日本電產(chǎn)將于3月在遼寧省大連市正式啟動(dòng)汽車零部件等的新開發(fā)中心和工廠。將以500名員工的體制起步，達(dá)到日本電產(chǎn)海外開發(fā)基地中的最大規(guī)模。在中美對(duì)立加深的情況下，純電動(dòng)汽車（EV）保有數(shù)量最多的中國仍是該公司的重點(diǎn)市場(chǎng)。電產(chǎn)將在距離當(dāng)?shù)乜蛻羝髽I(yè)較近的地方推進(jìn)開發(fā)，以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 該基地距離大連市中心約1小時(shí)車程。除2021年6月正式投產(chǎn)的第1棟廠房外，第2棟廠房和開發(fā)中心也已竣工。目前正在加緊搬入設(shè)備等。 整個(gè)設(shè)施的總建筑面積是大連現(xiàn)有工廠的1.5倍左右。預(yù)計(jì)最終投資額共計(jì)達(dá)到1千億日元，人員“最多可增加到1千人”（日本電產(chǎn)常務(wù)執(zhí)行董事五十嵐一嗣）。起步規(guī)模僅次于日本國內(nèi)滋賀縣（約700人）的開發(fā)中心。 日本電產(chǎn)的特點(diǎn)是在需求地附近生產(chǎn)。該公司會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）永守重信過去一直強(qiáng)調(diào)，“任何國家都有風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)在于在一個(gè)國家生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品”。該公司在中美對(duì)立下仍十分重視中國市場(chǎng)，將繼續(xù)增強(qiáng)面向中國的產(chǎn)品的產(chǎn)能。 德國博世和德國采埃孚（ZF）等競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)也在強(qiáng)化中國業(yè)務(wù)，在這種情況下，日本電產(chǎn)決心強(qiáng)化中國的開發(fā)中心。目的是從初期開始就與客戶企業(yè)、供應(yīng)商進(jìn)行合作。這樣既能滿足追求速度的中國客戶的要求，又能降低成本。最尖端產(chǎn)品則仍然采用在日本開發(fā)的體制。 日本電產(chǎn)選擇大連的原因是，此前已經(jīng)在此地建廠，而且“人才比較穩(wěn)定，能夠積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)期工作”（五十嵐一嗣）。 新的廠房將投入使用。到2025財(cái)年（截至2026年3月），日本電產(chǎn)大力生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)裝置“E-Axle” 的年產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬臺(tái)，不過新廠房首先將生產(chǎn)用于制動(dòng)和助力轉(zhuǎn)向用途的車載馬達(dá)。 日本電產(chǎn)將中國市場(chǎng)的車載馬達(dá)需求視為擴(kuò)大業(yè)務(wù)的良機(jī)。負(fù)責(zé)E-Axle業(yè)務(wù)的常務(wù)執(zhí)行董事早船一彌認(rèn)為，“（純電動(dòng)汽車的）保養(yǎng)費(fèi)用比汽油車便宜得多，今后仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)”。 盡管如此，目前該公司仍認(rèn)為“客戶的預(yù)期（Forecast）過強(qiáng)”（早船一彌），下調(diào)了E-Axle的銷量計(jì)劃。在中國，推進(jìn)業(yè)務(wù)時(shí)速度感和商業(yè)習(xí)慣與歐美和日本不同，要抓住中國市場(chǎng)，必須強(qiáng)化當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)和生產(chǎn)基地。