在電動汽車(EV)充電和電池更換專利方面，中國正在獲得發(fā)展勢頭。據(jù)2010-2022年中國企業(yè)專利申請累計數(shù)量統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，是排名第二的日本企業(yè)的1.5倍。這些影響便利性的技術(shù)是純電動汽車普及的關(guān)鍵。2022年中國純電動汽車銷量600多萬輛，成為全球最大的純電動汽車市場。它還在提高其在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的國際競爭力。 據(jù)日經(jīng)亞洲報道，日本專利分析公司Patent Result的一項調(diào)查顯示，從2010年到2022年相關(guān)專利開始增加的累計申請量來看，中國企業(yè)以41011件的累計申請量排名第一。日本企業(yè)以26,962件位列第二，德國排名第三（16,340件），美國排名第四（14,325件），韓國排名第五（11,281件）。由于專利主要在申請后一年半公布，2021年后還有未公布的專利，實際申請量會更多。 快充很可能導(dǎo)致電池劣化，重視安全的日本企業(yè)對此猶豫不決。另一方面，中國企業(yè)認為消費者需求高，正在加速研發(fā) 將電動汽車的電池電壓提高到普通純電動汽車的兩倍，從而提高充電速度的技術(shù)專利申請較多。 在企業(yè)應(yīng)用數(shù)量方面，2021年排名第九的中國最大EV企業(yè)比亞迪表示，正在研發(fā)可承受800伏高壓的專用底盤，可實現(xiàn)可行駛150公里的快充連續(xù)充電5分鐘。 到2022年，日本的EV銷量占比僅為2%，與中國2022年的20%相去甚遠。基于專利技術(shù)的高充電性能被認為體現(xiàn)為普及率的差異。 中國和韓國的公司執(zhí)著于充電時間和電池更換，而日本在功率轉(zhuǎn)換電路和車輛動力傳輸?shù)然A(chǔ)領(lǐng)域擁有更多的專利。日本企業(yè)的申請數(shù)量高峰出現(xiàn)在2012年純電動汽車的黎明時期，由于純電動汽車尚未普及，他們將重點放在了充電方式本身。因此，日本企業(yè)在高速充電和電池更換方面起步較晚。未來仍存在中國壟斷相關(guān)技術(shù)的風(fēng)險。